Le réseau de chargement EVgo se passe de tagless, teste les tampons de batterie dans les stations

Station de charge rapide EVgo 350 kV CC, Baker, Californie.

EVgo a annoncé plus tôt cette semaine qu'il s'agirait du premier réseau de charge, à part le réseau Tesla Supercharger, à permettre l'activation d'une fonction pour ses chargeurs rapides CC qui ne s'appuient pas sur des étiquettes RFID ni même sur des cartes de crédit.

Le réseau de recharge déploiera la norme ISO Plug & Charge sur ses chargeurs CCS utilisés par les voitures de covoiturage Maven de GM, exploitées dans 12 villes d'Amérique du Nord.

EVgo appelle la fonctionnalité Autocharge, plutôt que Plug & Charge, un nom utilisé par le réseau rival Electrify America.

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"Cette technologie simplifie non seulement l'expérience de chargement des VE, mais élimine également une grande partie des problèmes liés à la gestion des cartes RFID", a déclaré Frank Marotta Jr., responsable du projet d'électrification de Maven, dans un communiqué.

Le système Plug & Charge, qui n’est pas encore pris en charge par tous les constructeurs automobiles ou constructeurs automobiles, stocke les données de paiement avec les paramètres du véhicule dans le logiciel de la voiture et utilise la connexion de données dans le câble de facturation pour transmettre les données de paiement et d’identification afin de déclencher la facturation.

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Le système évite aux conducteurs plusieurs étapes de connexion et de paiement de la charge et rend la connexion à un chargeur plus rapide que le remplissage à une pompe à essence.

Basée sur une nouvelle norme ISO 15118, la technologie devrait commencer à être déployée sur des chargeurs que les conducteurs de voitures électriques pourront utiliser plus tard cette année. Jusqu'à présent, cependant, peu de véhicules électriques peuvent l'utiliser.

Batteries de stockage

La semaine dernière, EVgo a également annoncé avoir installé diverses configurations de 14 batteries de stockage dans 11 de ses stations de charge rapide CC, servant essentiellement de mémoire tampon pour aider à équilibrer la demande en énergie et ainsi minimiser les charges coûteuses des services publics.

La société testera différentes configurations de batteries pour rassembler des données sur ce qui est le plus rentable. Parmi les essais, citons les batteries usagées de BMW i3, les batteries liées à un seul chargeur rapide et celles liées à une paire de chargeurs rapides. L'un de ces chargeurs se trouve à l'Université de Californie à San Diego et un autre banc d'essai se trouve dans une station de Baker (Californie) (adjacente au plus grand thermomètre au monde) sur le trajet de Los Angeles à Las Vegas, qui comporte également des panneaux solaires.

«À mesure que les véhicules électriques accepteront des taux de charge plus élevés, le stockage de l’énergie jouera un rôle croissant dans l’équilibrage de la charge des centrales plus grandes et plus hautes», a déclaré Julie Blunden, vice-présidente exécutive d’EVgo.